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【热点聚焦】:李凌云在2017全球未来出行大会发表多氟多“新行?态” 演讲

2017-11-15 10:44:31

11月11日-12日,2017全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心举行。此次论坛由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办,为首届深入探讨全球未来智能交通与出行的专业论坛。浙江省委常委、常务副省长冯飞,中国电动汽车百人会理事长陈清泰,国家发展和改革委员会产业协调司副司长蔡荣华,工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春,美国能源部国际事务办公室亚洲事务主任Alan Yu,美国斯坦福大学著名经济学家Tony Seba等来自国内外政府部门、科研院校及众多车企的专家在高层论坛就未来出行中汽车及相关领域的新业态、新模式、新技术等进行了深入探讨。

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李凌云在2017全球未来出行大会发表演讲

多氟多集团总经理,红星汽车董事长李凌云在“新能源汽车技术变革与产业链重塑”主题峰会发表“多氟多新行·态”主旨演讲,围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化热点,介绍了多氟多打造新能源汽车全产业链、生态价值链的“新·行态”的发展战略。

对于“新行·态”,李凌云表示:“新”代表新能源,也指技术和商业模式的创新;“行”就是出行,包括人的出行和货物的出行(物流);“态”就是一个开放、包容、有生命力的生态,在这个生态链里,各个环节既专业分工,又协同共赢。

多氟多是全球最大、技术创新领先的无机氟化工企业,我国无机氟化工行业第一家上市公司。10余年来,从氟化工出发,向新能源进军,在新能源汽车领域进行了全产业链布局。打破锂电池核心原材料六氟磷酸锂的国际垄断,品质国际领先,基本形成6000吨产能,产销量全球第一。相继开发电解液、正极、电池、电控等关键技术,拥有国际先进的动力锂离子电池生产线,引领国家智能制造新模式,是国内领先的微型电动汽车主力电池供应商。2015年,多氟多收购河北红星汽车制造有限公司,形成了以新材料体系为支撑、以新能源汽车为引领、以电动汽车动力总成为核心的新能源汽车全产业链。集三电系统、整车技术、智能网联、整车制造为一体的“年产30万套电动汽车动力总成”项目正在建设之中。

到2020年,多氟多在新能源电池方面,电芯的能量密度提升50%,成本降低50%;在智能网联方面,将L4自动驾驶汽车应用到分时租赁;在产品运营方面,通过网约车、分时租赁和新能源物流三个领域达到15万辆的规模。多氟多集团将充分利用全产业链的优势,以资本创新和模式创新为驱动,通过构建“开放 协作 共赢”的新能源产业生态合作链,打造绿色、智能、便捷的出行和物流平台,以更加丰富的产品和优质的服务,创新未来出行的新行·态。

据数据统计,本次论坛参会人数超过3000人,是百人会主办过的规模最大、参与人数最多的论坛。李凌云的精彩发言,吸引了大量现场和网络的观众参与讨论与交流。60余家媒体对多氟多新行·态进行了专题报道。

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下附演讲全文

各位来宾,产业界的同仁,大家上午好!

本次未来出行国际展览会上,我们刚刚发布了“新行态”新能源产业发展战略。我们打造了从元素到新能源汽车运营的一条完整的产业生态链。大家可能非常好奇,一家做化工的企业,如何打造出了一个完整的新能源汽车产业链?接下来,我就与大家分享一下,多氟多这一路走来的心路历程,以及在产业链上都进行了哪些探索和实践。

我的报告分两个部分,第一,我们处在一个充满希望又复杂多变的时代。第二,面对如此善变的时代,多氟多如何构建产业链“新行态”。

为什么说这是一个善变的新时代呢?让我们来一起看看影响新能源汽车发展的五大因素。

首先是政策。国家发展新能源汽车产业的趋势和方向是明确的,确定了电动、智能、网联、共享四大发展方向,出台的政策措施也如汗牛充栋。然而,政策老变来变去让人无所适从。昨天董扬在他的公众号上发表了《对电动汽车补贴政策调整的建议》,呼吁政策保持延续性,从而促进行业稳健发展,得到了圈内人士的大量转发。

其次是行业。面对不可阻挡的电动化趋势,国内外车企争相发布各自的电动化战略,似乎越来越多的企业已经下定了发展新能源的决心。与此同时,各路造车新势力纷纷入场,这当中当然也包括了我们的红星汽车。决策者们想放进去几条鲇鱼,然而这些造车新势力到底是鲶鱼还是鲨鱼,或者,是不是泥鳅,我们拭目以待。

在技术层面,技术路线图已经发布,战略目标也已经制定,这是确定的部分;不确定的是战术。比如在电池、智能网联、轻量化等领域到底何种技术胜出还要等等才知道。

我们再来看一下用户怎么想。新能源汽车发展前景很好,但现阶段有点难卖,因为客户体验不好。虽说高价格有补贴弥补,但这个补贴拿起来手续繁琐。对于一二线城市的车主来说,安装充电桩也是个难事。还要担心续航里程等等。新能源汽车最终能否赢得用户的青睐?

最后再来看看商业模式。新能源汽车运营环节成本低。而共享出行的理念正在逐渐深入人心。汽车这个行业的特点决定了营销模式只能是线上加线下。然而,到底是换电还是充电模式?线上线下平台如何结合?自动驾驶何时到来?这些都还不确定。

有人说,新兴车企的存活率大概只有10%。竞争如此的激烈,要想胜出,恐怕得先“剩下来”。在这个时代,大概永远不变的,就是每天都在变化,尤其是新能源行业。我们锂电池板块的总工许飞,有一次对我感叹:“现在新技术层出不穷,感觉每天早上一醒来,好像自己就又被什么颠覆了。”也许,要想胜出只能是在变化中寻找“生机”。那些不确定的因素,造成市场的痛点,其实就是我们的机会。这些痛点大概归结为产品层面和客户体验层面的问题,多氟多打造产业链的初衷,就奔着去解决这两个层面的问题。

在讨论面对如此“善变”的时代,多氟多如何构建产业链“新行态”之前,先来看一下多氟多公司的生长历程。1999年注册成立,经过十年的发展,成长为无机氟化工行业的隐形冠军,两个产品产销量全球第一。2010年,两百吨六氟磷酸锂规模化生产线投产,打破日本长期垄断,到2014年这个产品产销量也做到了全球第一。在2010年,还进军了锂电池领域,从建设之初,就确定只做软包叠片的动力锂电池。截至目前,多氟多新能源的锂电池累计搭载在4万辆纯电动车上,最早一批的续驶里程已经达到12万公里。

这是今年的情况。9月份销售数据来看,纯电动在新能源乘用车中销售占比达到近80%,而纯电动乘用车中,A00级产品占比达65%,且有进一步扩大的趋势。知豆D2车型在微型车领域中占据绝对领先优势,而多氟多新能源是知豆公司电池的主力供应商。

红星汽车成立于1960年,曾经自主研发生产出了中国第一辆旅行车。上个月,两门四座的运动型迷你suv红星X1和两款物流车同步上市。

新、行、态这三个字代表着多氟多新能源产业战略的三个关键因素。我们只做新能源,多氟多的技术创新基因推动着产业链向下游延伸。多氟多要做智能出行服务的提供者,包括人的出行和物的出行。我们构建了一个产业生态。它既开放包容,又生机勃勃。

这个生态链的战略目标,就是到2020年,我们的能量密度达到350瓦时每公斤,而电芯成本要达到800元每千瓦时。在智能互联方面,L4级自动驾驶汽车将投入我们的分时租赁运营,同时我们要构建智能汽车数据生态来指导产品研发和服务

多氟多通过技术和资本双轮驱动,来打造整个生态产业链。首先在产品层面,我们希望通过创新性的技术,基于在同属制造业的氟化工领域的成熟经验,打造低成本高质量的产品,从而赋予新能源汽车真正的竞争力。

在多氟多占据领先优势的无机氟化工领域,生产管理过程中一直遵循着物质不灭和能量守恒两个定律,跟马斯克用来解释他的创业思路的“第一性原理”有异曲同工之妙。多氟多的每个基层管理人员都对这两大定律耳熟能详。化工生产线的物料转化率很多已经非常接近理论值的极限。举个例子,有一次,我们公司总经理侯红军去同行公司进行交流,对方非常骄傲的告诉他,经过三年的技术攻关,生产线废水排放的氟含量比国家标准还低30%,侯总听了非常惊讶,为什么要排水?我们的生产线早在六年前就一滴水也不排了!原来,我们的技术人员早就开发出了根本不排水的新的生产工艺,这背后,就是对两个定律的深入理解和熟练运用。

锂电池成本居高不下,性能无法满足用户需求,是新能源汽车行业发展最大的痛点,锂电池表面上看起来是由几个基础的金属材料和一些聚合物组成,实际上是一个复杂的电化学系统。因此,需要从材料到电芯到模组到最后电池总成的系统创新,要从元素的级别深刻理解材料的特性,反应的机理,才能平衡各个部分的性能,从而让整个系统的性能达到最优。

未来的竞争一定是产业链之间的竞争,多氟多打造的以新材料体系为支撑,以新能源汽车为引领,以电动汽车动力总成为核心的产业链,既从材料的角度理解电池,也从电池的角度理解汽车的动力系统,反之亦然,总体上希望从整体产业链的高度去协调匹配各项要素和资源,打掉上下游之间的阻碍和壁垒,减少博弈,使信息在各环节之间高效流通,从而指导整个产业链以领先的成本打造高质量产品。

一些关心多氟多的人在质疑多氟多的新能源汽车全产业链,认为过于庞大,管理能力和资源跟不上。其实多氟多并不是什么都干。我们采取了直投、参投和战略合作等方式来打造生态产业链。对于整车厂和核心零部件采用直投的方式,对于产业链战略重点自己又不擅长的,就寻找优秀团队或初创企业参与投资。对于自己不擅长,且暂时没有很好的投资机会的,就采用战略合作的方式。

这是多氟多的产品端投资布局。从元素出发,贯穿电池原材料,动力锂电池,电机电控,一直到新能源汽车。除了电池和整车,在其余领域,都选择了优秀的初创企业进行投资。初创企业不同于传统企业,没有制约效率的惯例和流程,可以迅速组织团队便捷地利用各种资源,很快投入到新产品的研发或新模式的创建中去。

新能源产业基础设施的建设需要时间,技术的提升也需要时间,要想立即解决客户体验的痛点,就先把那些客户担忧或觉得麻烦的事转移到出行服务公司。此外,我们坚信,未来是分享经济的时代,连接比拥有更重要,未来大部分的消费者不需要买车和驾驶。从现在开始就要跟消费者连接,越早越好。因此,多氟多集团布局了出行生态平台。这个平台上目前有两家新能源共享出行公司小明出行和freestyle,一个网约车公司斑马快跑,一个汽车互联网平台服务供应商行圆汽车,两家新能源物流车运营平台一微集团和天蓝租车。新能源共享出行的另外一个优势就是能收集到真正的大数据,消费者使用车辆的真实反馈数据比什么市场调查都实在,能指导我们更快的打造更好的产品。

多氟多的新行态产业链是开环的,各个环节独立运作,环节之间的资源交换完全市场化;它还处在生长之中,未来会在硅碳负极、氟化石墨烯、汽车轻量化、大数据、自动驾驶、新能源二手车、共享车位等领域持续布局。同时它又是创新的,不仅关注创新的材料和技术,同时致力于打造创新的生产关系,通过战略投资为各个生态企业赋能。因此每个企业非常高效,决策速度快。信息在各个产业环节之间高速流动共享,共同提高运营效率,降低运营成本。由此实现生态链的协作共赢,最终帮助客户实现价值。

多氟多携手产业生态链小伙伴,搭建平台,整合资源,愿与强者同行,一起推动技术进步和持续创新,共同实现美好生活“新行态”!

谢谢大家!